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新兴冷链物流行业需降成本提效率

2016-10-15 15:39:41
 随着越来越多的食品、农产品企业的产品需要进行冷冻保鲜仓储运输,冷链物流行业备受关注。尤其是《农产品冷链物流发展规划》出台后,带动了国内2000亿元左右的相关产业投资。给冷链物流行业发展打了一针“强心剂”。

  在日前举办的2013第六届中国国际物流博览会上,记者了解到,许多物流企业跃跃欲试,转战冷链市场,希望在冷链物流行业大展拳脚,分一杯羹。在采访中,无论是已涉足该领域的企业还是未涉足、正在了解摸索该领域的企业基本都表示,冷链物流将会是未来企业发展的重点之一。

问题:成本高、效率低

  所谓冷链物流,泛指冷藏冷冻类产品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证产品质量,减少产品损耗的一项系统工程。

  但在中国,冷链物流行业属于物流中的新兴领域,还处于起步阶段。各企业对该领域的了解及涉足深度参差不齐,成本高、效率低问题非常突出。

  新澳博是国内最早从事自动化立体冷库建设的企业之一。早在2006年,该公司就承建了库房高度达到30米,单体库存储货物达25000吨的自动化低温冷库,在当时属于国内领先。对于冷链物流目前存在的问题,该公司市场总监余乃义向《中国贸易报》记者谈了自己对冷链仓储环节的看法:“在冷链仓储环节,传统平库任是市场主流,库房建设需要升级。相对于自动化立体冷库,平库在市场竞争中存在几个劣势,首先,运营效率较低。自动化立体冷库可以通过计算机自动生成出入库指令,设备自动识别要出入库的产品种类和数量,整个入出库过程迅速、精准。比如一个占地5000平米的自动化立体低温冷库,每小时出入库数量可达到350—450个托盘,一天出库量可能达到7000-9000吨,但传统冷库要到达这样的效率很难。其次,运营成本高。传统平库占地面积较大,自动化低温冷库每平米可存储货物达到6.5吨或更大,是传统平库的5-8倍。在人力投入上,自动化低温冷库不仅大大少于传统平库,而且有效的减少了作业人员在低温、黑暗等环境下的作业时间,降低了劳动强度。就目前我们国家的发展趋势来看,土地越来越紧缺,人工费用越来越高,冷链仓储行业如果想提升自己竞争力的话,必须节约用地、用人成本。

发展趋势:节能、环保

  由于成本高、效率低,现在的冷链物流行业浪费了大量的资源。不过,记者也了解到,冷链物流相关企业已经意识到这一问题,正在积极开发新技术,希望以科技为先导来降低成本。如今,做节能、环保的产品成为冷链物流领域的发展趋势。

  余乃义在向记者兴致勃勃地介绍自己企业的科技成果时表示,冷链物流不仅对智能设备本身的稳定性有要求,同时也要求节能。比如,其公司承建的宁波远东冷冻食品公司自动化立体冷库,由于新技术的应用,早在2007年,一天一吨能耗(用电量)只有0.1元多。另外,目前库房和货架都是分离的,一般都是先盖房子再安装设备,但如此一来,工期就会比较长且盖房子的成本也很高。目前,该公司在库房建设中有效应用了库架合一技术,不仅减少了库房建设周期,而且降低了建设成本。

  除了智能仓储设备采用了节能技术外,冷库及车库门生产企业也采用了环保科技。霍曼(北京)贸易有限公司项目经理贾臣良介绍说:“冷库门及车门钢板导热性能比较大,中间必须填充PU发保材料以保证库内低温、恒温。由于氟利昂保温效果好,现在市场上出售的冷库门及车门钢板大部分填充气体是氟利昂,但这种气体不环保,挥发物会破坏臭氧,对环境有害。因此,我们采用了更为环保的填充气体——戊烷。而且,即便戊烷比氟利昂保温性要差些,但在一定技术工艺下,这种缺陷能够得到弥补。一款好的冷库或车库门要能保证冷库热损耗,这也是节能减排重要指标。”

效益:拉动相关板材工艺市场

  有数据显示,预计到2015年,国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元左右。而我国冷库容积将达到1880万吨,“十二五”期间,我国冷库库容的年均复合增长率在13.5%左右。到2015年,全国冷藏运输车将达到6万辆,是现有总量的3倍,这将大幅提升冷链运输能力。值得注意的是,如此多的冷链装备会对产生出相关制造板材极大的需求。

  据记者了解,因为冷链装备须具有耐低温、低湿环境的特点,所以对相关制造板材的要求很高。冷藏车辆及冷库板材多为钢材,用在冷库和车辆的普通建筑钢材、板材等表面需要进行特殊工艺处理。

  对此,余乃义指出:“我们主要是经营智能仓储物流。在智能仓储物流方面,相关产品对用材要求还是比较高。我们公司制造的低温冷库基本在零下25度以下。货架结构板材基本以钢为主,板材要经过特殊工艺处理,具体技术不便透露。”

  另据记者了解,冷链运输车辆板材间需要填充PU发保材料,而如何将这些材料做的既环保又经济是冷链物流行业的重点需求。

  贾臣良表示,我们公司专注于制造冷库及冷藏车的门。真正的冷链物流是全程冷藏的,整个装卸过程与外界隔绝。“如我们的一款有充气式门封的门,在运输车进入冷库后,可以将车厢完全密封后再打开门和室内接触。这个门就更像一个门斗,车倒进去以后通过门封把车挤住,这样里面的门才能打开。以此保证冷库和冷藏车的密封。”他说。

  据贾臣良介绍,冷库与外界隔离的门一般都是钢制的,因为冷库和冷藏车的门是其与外界常温环境接触的“通道”,它的好坏对冷藏效果起到至关重要的作用。“我们需要使用镀锌钢板作为冷库和冷藏车门的制作材料。虽然镀锌钢板和一般汽车用的钢板是一样的,但运用了静电反式喷涂技术,以达到3个效果:一是均匀;二是附着力强,不容易掉漆;三是耐腐蚀性较强。不过,冷库门的保鲜主要取决于里面的填充材料,钢板中间是空心的,里面填充PU发保材料,保证冷库内低温、恒温。”他说。

  此外,余乃义还建议:“一个成熟的企业绝不会盲目扩大自己规模,只能是市场拉动企业的生产,以市场为核心。我们还是建议客户理性分析需求,以最经济的形式完成生产获得收益的同时,运用高科技产品,注重节能、环保。目前,很多企业都在改进板材工艺及探寻新的填充材料,以适应冷链装备的需求。”

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